鉄道模型工作シリーズ　完成品への小加工
完成品への小加工 １６５系電車

■　１６５系は　■

国鉄・ＪＲの電車の中でも私の好きな１６５系電車がＫＡＴＯから発売されていて、急行「アルプス」「こまがね」で良く乗った８００番台電車（低屋根車）が新たに発売されたこともあり、編成で揃えることにしました。１６５系は屋根上という観点で見ると・・・

　

非冷房冷改車	非冷房で登場しのちに冷房改造されたグループ
冷房準備車	冷房準備で登場後冷房改造されたグループ
完成冷房車	登場時から冷房が搭載されていたグループ

の３タイプに大別でき、ＫＡＴＯの製品は非冷房を冷改したした最初のグループをプロトタイプとしています。これらの車両の違いは屋根上のベンチレーターの配置で、写真を眺めていると若干の加工で「冷房準備車」や「完成冷房車」への改造が出来そうです。「アルプス」「こまがね」を12両でそろえると、３ユニットのモーター車が必要になることから、それぞれのユニットを「非冷房冷改車」（加工無し）「冷房準備車」「完成冷房車」とすることとし、単調な屋根上を改造しました。実車ではＭＧの容量増強などで床下機器の配置が換わっていますが、こちらの方は目をつむることにしました。

■ 非冷房冷改車 ■

この車両は改造などはありません。クーラーとベンチレターにグンゼ産業「Ｍｒ.COLOR　317　グレー（つや消し）」を筆塗りしました。プラの質感が無くなり、落ち着いた屋根回りとなります。

■　冷房準備車　■

左 非加工車　右 加工車

このグループと「完成冷房車」は、モハ１６４形（パンタ付きモーター）のベンチレターが千鳥配置から２列配置に変わりました。 　改造はパンタ付きモハの屋根板のみに行いますので、ボディを分解しなくてはなりません。まず、ボディから床板を外し、ボディに取り付けられた窓ガラスと屋根板を外します。ガラスの取り外しは傷が付かないよう特に注意が必要です。 　屋根板にはクーラーやベンチレターを差し込む取付部があり、改造のため不要なパンタ寄りの１個とクーラーを挟んだ２個を取り去り、穴を埋めます。まず、カッターナイフで取付部を削り取りますが、屋根に傷を付けないように慎重に削っていきます。ほぼ屋根カーブまで削れたところで一旦取りやめ、穴埋めに移ります。穴埋めにはベンチレターなどの付いていたランナーを使います。まず、ランナーを屋根の穴より若干大きめに削り、差し込んでみてピタリ入るようでしたら一旦抜き、瞬間接着剤を少量付け穴に差し込み、さらに裏から数滴瞬間を塗り乾燥させます。

乾燥後、差し込んだランナーの根本をカッターで丁寧に切り取ります。これを３カ所（計　６穴）済ませた後、サイドベンチレター用の取付穴を６カ所空けます。サイドベンチレターはエンドウ製「東海型押込ベンチレター（サイド用）」（10ヶ入/300円）を使いました。

取付部を削り取り、穴を塞いでいるところ（右端）

穴を空け、仮付けをして問題がなければ、６００番程度のサンドペーパーで穴埋めした部分を平滑にし、サフェーサー（グンゼ産業　Mr. WHITE SURFACER）を吹きます。乾燥後８００〜1000番程度のペーパーで磨き、凹凸が感じられなくなったところで屋根全体を塗装します。塗装にはＧＭ鉄道カラー（９番　国鉄ねずみ１号）を使用しました。 　塗料の乾燥を待つ間、セット付属のクーラーとベンチレーター、それにサイドベンチレターに前出の「つや消しグレー」塗料で塗装をしておきます。 　屋根とパーツが乾燥したら、付属パーツははめ込み、サイドベンチレターはゴム系ボンド「コニシ　ボンドＧ１７」で接着します。

■　完成冷房車　■

このグループは、ユニット全車（３両）の屋根に手を加えなければならないので手を付けていません。完成し次第報告させていただきます。

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